▌快递业财富榜：聂腾云次于王卫 上周，《2018年胡润百富榜》揭晓。其中，顺丰速运董事长王卫以1200亿人民币位列第7名。同时也没什么悬念的沦为国内快递业财富第一人。
紧跟王卫其后的是租车老板中年纪最重的聂腾云及陈立英夫妇，二人分享340亿元人民币名列76位。顺丰、韵约是唯二转入名列前100的快递公司。 其它名列上，赖梅松的财富值从去年的195亿元快速增长到275亿元，打破圆通喻会蛟、张小娟夫妇，排名第108，下降了42位。
崔维星以85亿元的财富，名列从455位下降至445位，三大申通董事长陈德军。百世董事长周韶宁以26亿排在1510名。 【评论】或许上，租车老板的个人财富轨迹可以看作企业发展的身体健康信号。
无论何时，老板认同是公司的仅次于负责人，如果一家公司的市值不低，而老板个人财富还不较低的话，最少说道老板寄予厚望企业发展也不为过吧。 ▌苏宁物流姚凯：不要称之为天天租车为传统租车了 上周，苏宁物流常务副总裁姚凯回应，“苏宁自并购天天租车以来，环绕年初立功的目标，双方骨干网络、信息系统、管理模式、末端网点更进一步融合，获得了阶段性的胜利。” “未来租车行业的竞争仍然是单一的发件、仓储，天天租车无法再行定义为传统快递公司，而应当是差异化的服务新零售主攻高附加值业务的新型租车平台。
”他说道，“环绕天天租车的转型，苏宁将启动末端仓储和智慧零售场景融合的整体方案，助力天天租车创建起具备行业竞争性的时效产品。” 【评论】在几个月前，天天租车董事长侯恩龙曾回应要让天天租车未来三分之一的业务回头高端路线。姚凯口中的“高附加值”某种程度如此。这最少解释天天租车早已到了重视质量高于数量的关口，或者整个行业都是这样? ▌圆通总裁邓小波：行业配对一定会来 日前，圆通继续执行总裁邓小波在拒绝接受专访时回应，目前中国的物流行业广泛同质化相当严重，收购、统合的时机一定会来，但是明确多长时间这个很难说清。
再加中国的商业模式向来是“残暴生长”，也很难参考和糅合国外的经验来作出辨别。 他更进一步说明，从企业生命周期来说，大部分企业经历的就是指草创→高速发展→快速增长上升→利润增厚的过程。高速发展这一过程大多不会有新的企业入局，从而构成同质化竞争相当严重的局面。
【评论】同质化转变的前提是暂停价格战，当价格仍然作为单一标准时，服务商大自然不会把心思放到差异化上。关键是如何暂停价格战呢?在目前情况下，或许不能通过市场的调节来末位出局。
▌王晴童兼任G7智能装备业务总裁 上周，物联网公司G7宣告，任命王晴童为G7智能装备业务总裁，负责管理还包括智能悬挂以及智能卡车等产品在内的智能装备业务。 资料表明，王晴童曾兼任奇瑞汽车国际公司继续执行副总裁、福田汽车集团副总裁、马尼托瓦克起重机集团高级副总裁等职务，不具备非常丰富的从业经验。 G7 创始人兼任CEO翟学魂回应：“仍然以来，G7持续布局AI+IA(智能装备)，通过技术和装备的双轮驱动来推展物流行业发展。
王晴童先生在重型装备领域具有非常丰富的经验，坚信这将与G7的技术和平台优势产生很好的化学反应，从供应链协作到产品的标准化建设，全面协助G7构建智能装备战略的更慢、更稳落地。” 【评论】毫无疑问，王晴童凭借专业背景，一方面能为G7在重型装备领域的智能化获取独到见解，另一方面也能为G7招募更好该领域的客户。
两者相辅相成。 ▌特朗普掉落大棒 美国邮政署日前宣告，将亚马逊等用于的包覆寄送服务收费提升9%至12%。就在几个月前，美国总统唐纳德•特朗普曾抨击该公司，称之为其太傻，给了亚马逊过于多优惠。他甚至还想要重开美国邮政署。
除了亚马逊，UPS和FedEx也都在用于这项包覆寄送服务，它是将包覆寄送到客户家门口的过程中最后也是最便宜的一步。美国邮政署计划，重量多达1磅(约合450克)的包覆收费下调9.3%，而轻巧的包覆收费减少12.3%。 这些变化如果获得监管机构的批准后，将于2019年1月27日生效。
【评论】如果缴纳这项服务费用的成本最后不会多达亚马逊或者快递公司用于自有人力，那似乎后者必须调整策略。即便不这样，多出的成本也有可能影响到公司的整体利润，预计经常出现商品涨价也不足为奇。不过中国消费者似乎会不受其影响。
▌余联兵下军令状 上周，优速各大区总在会上争相签约 “330限时约” 的旺季品质确保军令状，优速董事长余联兵现场收到动员令。 余联兵特别强调，“要荐全网之力打造出330限时约拳头产品”，此次旺季当前，全网货量上去了，公司品质特别是在是轴心产品的品质确保不仅无法虚弱，全网必需意识到，330限时约是优速当前最不具竞争力的产品，也是优速在本轮市场竞争中，能否夺回最后胜利的核心武器。 有意思的是，就在最近，福能宣告升级了大包覆战略，原本0~30公斤的业务恒定，重点发力3公斤以上产品。这和优速“3~30公斤”的产品重量范围不谋而合。
【评论】余联兵最先杀进大包覆战场认同没想到今天人满为患的情景。对于优速来说，大包覆成则企业成，但对于很多竞争来说，大包覆不成，还有后路。 ▌FedEx公布2019财年一季报 近日，联邦快递发布了2019财年第一季度(截至2018年8月31日)业绩。
报告期内联邦快递营收171亿美元，同比下跌了近12%;营业利润10.7亿美元，比去年同期提升10%，调整后的营业利润为12亿美元。 联邦快递首席执行官弗雷德里克•史密斯认为，一季度营业利润有所提高，归功于较高的业务量和收益以及各运输环节燃油成本的节省，但本季度业绩也受到大幅度减少的星型薪酬应计费用影响。
此外，上一财年第四季度，不受美国去年施行的“增税与低收入法案(TCJA)”的影响，联邦快递提升了一些小时工的工资开支。总体而言，这些因素对本财年同期的结果产生了较小的负面影响。
【评论】FedEx鲸吞TNT Express，在欧洲创建起完善的按户递送网络。再加不久前以66亿美元采购了24架波音货机，FedEx的全球货量将更进一步提高。史密斯口中对燃油成本的节约一旦维持下去，联邦快递的利润有更进一步提高有可能。
▌盛岩讲制造业物流体系管理方向 日前，第13届中国国际物流与交通运输博览会智慧物流论坛上，益海嘉里物流总监、益嘉物流董事长盛岩回应，从成本、效率等实习总结中了解到 “制造业的变革”是基础设施，物流业不代表供应链，但是物流在供应链中所起的起到十分最重要。 “物流统合过程中，思维如何重构供应链网络，构建集约仓储。
制造业和服务业融合的模式--现代服务制造业：通过子集的城配上平台，大订单平送来终端，小订单通过经销商前置仓做到个性化统合。”他说道。
【评论】目前物流对制造业起着关键作用的不是小件租车，而是大件包覆。以家具行业为事例，集约仓储的重要性牵涉到到企业利润线。从这个角度来看，各家快递公司进占大包覆市场多了一层意味。
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